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      《2023年9月中國汽車保值率報告》發布:高端產品對于消費市場更具吸引力

      2023年10月22日10:22   來源:中國消費者報

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        在二手車市場沖擊全年新交易量規模背景下,二手車保值率成績變化牽動著消費市場的心。

        10月9日,中國汽車流通協會發布的《2023年9月中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示,車齡為3年的二手車、中大型SUV保值率上漲幅度最大,反映出高端產品對于消費市場更具吸引力。

        那么,最新一期保值率成績呈現哪些新的特點?

        政策利好逐漸顯現

        近年來,隨著我國汽車市場發展日漸成熟,象征著產品流通市場認可度的二手車保值率成績與廣大消費者關系日益密切。

        事實上,車輛保值率可反映一家車企的品牌口碑、售后服務能力的綜合反映。于消費者而言,從保值率成績高低,也能基本判斷某款車型的實力。

      各級別車保值率圖。資料圖片

        為了推動尚處于發展初期階段的二手車市場盡快駛入快車道,相關利好政策接連出臺。

        9月1日,工業和信息化部、財政部等七部門發布了《汽車行業穩增長工作方案(2023-2024年)》,在提出今明兩年新車銷量目標基礎上,還明確要求促進老舊汽車報廢、更新和二手車消費。

        受此因素影響,國內多地發布加快二手車發展相關規劃。據統計,9月以來,廣東省、上海市等地對汽車更新消費方面做出明確規定。其中,廣東省印發《廣東省擴大內需戰略實施方案》,全面落實取消二手車限遷政策,優化二手車市場流通管理。

        參與此次二手車保值率報告調研的數據分析師李明對《中國消費者報》記者表示,新政提及內容除了已知的放寬限購、鼓勵置換等情況,還首次提及提升產品共贏質量水平,而汽車產品升級的方向上也在本次工作方案中有所提及,包括車用芯片和電池、操作系統等。從長遠眼光來看,將推動二手車市場進一步完善。

        二手車市場迎來利好消息,首當其沖的是車源量變化。一直以來,車源量是二手車市場發展的核心,其數值高低直接關系著消費者的選擇空間,進而影響整體市場的活躍度。

        9月,國內二手車線上車源數量達569949輛,環比增加近3萬輛。李明認為,二手車市場恢復性增長,是剛性需求提高的標志性拐點。隨著“穩增長”方案的逐步落地,九月車市明顯回升,新車置換繼續帶動二手車市場復蘇。本月增長除了政策發力的因素外,也疊加了傳統的旺季因素。

        入門級車型貶值較快

        一直以來,消費市場對于價格波動最為敏感。

        8月,由于二手車市場表現不佳,各細分市場保值率全面下滑。記者了解到,由于市場較為低迷,不少消費者選擇觀望,待市場回暖將車輛進入流通市場,以獲取更好的收益。今年有著置換車輛打算的消費者李爽對《中國消費者報》記者表示:“原本想暑期換車,但考慮到車市價格不高,所以還想再等等看?!?/P>

        不難看出,較低的保值率成績一定程度上影響了二手車市場的前行腳步。

        令人欣喜的是,隨著二手車市場回暖,各級別保值率有了企穩回暖趨勢?!秷蟾妗凤@示,9月二手車市場保值率整體維持穩定,不同級別的價格走勢出現分化。其中,小型車、中大型車、中型SUV、中大型SUV等車型保值率呈上漲勢頭。

        作為二手車市場保值率排行榜風向標,中大型SUV保值率成績往往代表著行業的發展現狀。9月,中大型SUV保值率為69.4%,環比上升2.8個百分點,成為當月最保值的車型。

        這樣的市場表現,在李明看來,是符合消費市場選擇預期的結果。

        在國內汽車市場中,年輕消費市場偏愛越野性能更好的SUV車型。此外,疊加近年來汽車消費升級,使綜合實力更強、性能表現更優的中大型SUV逐漸浮出水面。僅9月,就有多達近10款中大型SUV新車上市,可見汽車企業對于市場的關注度。

        值得一提的是,此前由于動力電池續航基礎條件有限,導致新能源車市場相關車型處于空白。而隨著“三電”系統技術迅猛發展,現在硬件足以支撐車輛更多元化發展。

        記者注意到,相比起傳統車企,主流新造車品牌為尋求差異化競爭,紛紛在中大型SUV領域進行布局,覆蓋純電動、增程式以及插電式混合動力車型。

        相比之下,緊湊型車和小型SUV呈下滑趨勢,環比分別下滑0.1%和0.6%。雖然下滑幅度不大,但緊湊型車和小型SUV保值率均跌破60%大關,達56.2%和57.2%。對此,李明表示,入門級車型盡管定價較低,但產品面對的人群不同,二手價格難以維持。隨著車企端主動地調整產品供應,預計小型車將加速退出市場(尤其是燃油車)。

        調查發現,在市場整體回暖背景下,豪華品牌車型市場價格整體穩定,雷克薩斯、奔馳、奧迪保值率出現上升,其他豪華品牌保值率降幅收窄。特斯拉保值率從8月54.1%上升至54.3%。

        此前,在傳統燃油車時代,合資品牌長期占有最大市場份額。而隨著市場份額不斷萎縮,新車市場表現傳導至二手車市場。數據顯示,9月,主流合資品牌保值率下降,而以往相對弱勢的韓系、美系、法系品牌保值率有顯著回升。其中,現代以61.6%的保值率成績位列合資品牌第三位。李明介紹,美系、法系品牌保值率回升,反映出傳統品牌仍有較高的市場認知基礎,二手車流通較為順暢。

        令人稍感意外的是,在新車市場表現頗佳的自主品牌,9月保值率全面下降。具體來看,除傳祺、五菱、領克以及長安四家車企保值率達60%以上外,其余車企保值率平均成績均在六成以下。

        中國汽車流通協會表示,自主品牌在價格戰當中受到較大沖擊,產品同質化問題仍然存在,以價換量仍不可避免。新能源車的發展有望改變這一局面,但二手新能源車的流通規模仍然不大。

        新能源車價格降幅趨緩

        目前,我國新能源車已步入市場化發展的新階段。根據全國乘用車市場信息聯席會預計,今年我國新能源車市場銷量有望達900萬輛。

        隨著新能源車市場保有量迅猛增長,業內期待多措并舉,盡快破解新能源車“不保值”的尷尬現狀。

        為了提升產品吸引力,中國保險行業協會近日發布《新能源汽車保險事故動力蓄電池查勘檢測評估指南》,目標在于解決新能源車動力電池在保險理賠中的實際問題。此外,該政策還間接推動了檢測評估、維修技術的發展,同時降低消費者用車成本。

        《報告》顯示,9月,純電動車和插電混動車保值率下降,三年車齡保值率為53.5%和53.6%,分別下滑0.7%和0.9%。對此,中國汽車流通協會解釋稱,結合考慮新能源車的推廣目標,新車產品降價的趨勢不可逆轉,新能源車市場尚未實現有效的細分,價格戰預計仍將繼續,大概率會對新能源流通市場造成影響。

        記者注意到,純電動車型在使用一年后保值率普遍在八成以下,主流新能源車型保值率在70%-79%區間范圍;而純電動車型三年后保值率保持在60%左右,和傳統燃油車差別已經不大。9月,純電動車型保值率排行版前五名中,有四款為自主品牌旗下車型,這也側面反映出自主品牌在新能源車市場的主導地位。

        可以預見,伴隨各大車企加大轉型發展力度,無疑會有更多新能源車型涌入市場,新能源車市場競爭優勢進一步凸顯,新能源車保值率成績有望呈持續增長態勢。

      總共: 1頁   
      作者:吳博峰

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